Ponte de comando de um navio de cruzeiro [FOTOS]

**San Andreas** · 26-05-11 13:08

O tamanho dos botes salva-vidas aumentou ao longo de décadas para acompanhar o aumento do tamanho dos navios de passageiros.

Os botes salva-vidas modernos são fechados na parte superior e possuem pequenas helices.

O Titanic não tinha botes salva-vidas para todos os passageiros, o que atualmente é proibido.

Titanic Lifeboats (passenger capacity 40-65, but few were full)

Oasis of the Seas Lifeboat (372 passenger capacity)

**felipemadson** · 26-05-11 13:13

Mto show de bola viu...

E EU ANDANDO DE FIAT UNO!

hhshauahuhusauhsahus

**San Andreas** · 07-06-11 20:09

Lançado em 2007, o Costa Serena (um pouco menor que os navios da classe voyager), é um dos maiores navios de cruzeiro em operação no Brasil.

http://www.costacruzeiros.com/br/sai...ul-brasil.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Costa_Serena

**WILL_HIPHOP** · 08-06-11 08:27

belo tópico, fiquei de cara, com o tamanho da hélice , o busão fico pequeno do lado ^^

**Alysson555** · 09-06-11 23:29

Muito interessante...

**San Andreas** · 30-06-11 21:46

Norwegian Epic

Builder: Chantiers de l'Atlantique shipyard, Saint-Nazaire, France
Tonnage: 155,873 GT (gross tonnage)
Length: 1,081 feet (329.49 m) (LOA)
Beam: maximum: 133 feet (40.54 m)
Draft: 28.5 feet (8.7 m)
Decks: 19 decks
Speed: 22 knots (41 km/h)
Capacity: 4,100 passengers (double occupancy)
Crew: 1,708

http://en.wikipedia.org/wiki/Norwegian_Epic

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ian_Epic_1.JPG

**Decio Cupraminn** · 01-07-11 15:54

Excelente tópico!

Tentei qualificar, mas deu erro.

Muito legal essa precessão giroscópica. E quando eu entender o que é essa porra, vou achar mais legal ainda.

**ruterjunior** · 23-09-11 06:41

muy loco!!!!!!

**San Andreas** · 09-10-11 19:15

**-Psycho_As-** · 09-10-11 19:54

Uma coisa que acho super interessante,é que falam sobre o fim da água doce no mundo,ok,ele não vai durar para sempre,mas os navios de cruzeiro usam o processo de dessanilização,ou seja,toda a água usada no navio é do mar,não sei muito sobre o processo,mas se não me engano,o processo de dessalinização não é 100% eficiente ainda,a eficiencia deve ficar em torno dos 90% apenas.

**San Andreas** · 14-01-12 20:37

Comandante de navio na Itália é detido e acusado de homicídio

http://oglobo.globo.com/mundo/comand...icidio-3668390

Fotos

http://fotografia.folha.uol.com.br/g...eiro-na-italia

O comandante do Costa Concordia, cruzeiro que naufragou na noite desta sexta-feira na costa italiana, está sendo acusado pela promotoria de homicídio culposo múltiplo, naufrágio e abandono do navio enquanto muitos passageiros ainda se encontravam na embarcação. Francesco Schettino foi detido em Grosseto, cidade da região do acidente, após passar por um longo interrogatório comandado procurador chefe da localidade, Francesco Verusio.

Nos corredores do hotel, os passageiros contaram o que se passou no cruzeiro. "Foi o próprio Titanic. No momento em que deixamos o navio, nas balsas, outras vinham sobre nós. Por sorte, não tombamos", disse um turista espanhol.

"A tripulação não tinha nem ideia de como retirar todo mundo do navio e o capitão mentiu. Até o último minuto ele disse que estava tudo sob controle e que o problema era uma pane elétrica", reclama a chilena Claudia Fehlandt.

"Foi traumático. Desde o início nos demos conta de que era grave, mas nos diziam que tudo estava controlado, que era apenas uma avaria no gerador. Estávamos jantando no restaurante quando sentimos um golpe e nos disseram, inclusive, que voltássemos para nossos camarotes", explica Vivian Parra, uma chilena que viajava no cruzeiro com seu marido, seu filho e seu sogro.

Os passageiros também denunciam que a tripulação não agiu corretamente na hora de evacuar os passageiros, pois tentaram sair antes de todos, sem dar informações aos viajantes. "Não existiu aquilo de mulheres, idosos e crianças primeiro. Eu, que tenho 70 anos, tive que descer me agarrando a cabos", afirmou a espanhola María Carmen Ramón.

Francesco Schettino, comandante do navio

"O jantar estava sendo servido quando ouvimos um forte ruído. Pratos e copos começaram a deslizar e sentimos o navio tombando. A primeira reação foi correr para os andares mais altos. Chegamos à nossa cabine no oitavo andar e pegamos casacos e coletes. Aproveitei para pegar o celular que estava com sinal, o que não era comum durante a navegação. A tripulação tentava nos acalmar e dizer que a situação estava controlada. Insistiam para que ficássemos nas cabines, mas muitas portas estavam travadas com o peso dos moveis arrastados. Passageiros estavam feridos por estilhaços de vidro e outros tantos, em pânico. Decidimos descer até o andar dos botes. A luz dos corredores apagava e alarmes de emergência cifrados começaram a ser disparados. Ninguém sabia o que estava acontecendo até sentirmos o navio tombar mais uma vez, e cada vez mais rápido.

A entrada nos botes foi confusa. Crianças de colo, idosos em cadeiras de rodas, famílias inteiras tentando se salvar. Regras de prioridade obviamente não eram respeitadas e todos queriam entrar. Sabíamos que não havia barcos suficientes para as quase 5 mil pessoas a bordo. O bote demorou a descer, aumentando o desespero. A tripulação gritava por socorro.

Consegui ver um farol e algumas luzes, o que nos fez crer que estávamos próximos à terra. Quem não conseguia embarcar nos botes entrava em um desespero maior ainda. O bote nos levou até a Ilha de Giglio. Centenas de pessoas de todas as nacionalidades tentavam localizar parentes. Os 800 moradores da ilha nos recebiam com cobertores e chá quente.

O cenário era desolador. De longe víamos helicópteros tentando resgatar quem estava nos andares mais altos e barcos saíam em busca de quem tinha se atirado na água gelada. Pode parecer óbvia a comparação com o Titanic, mas a sensação era essa. Sem nenhuma informação, as pessoas vagavam pela margem da ilha. Fazia muito frio e as pessoas se enrolavam em sacos plásticos, papéis, o que aparecesse pela frente.

Ficamos na igreja local até um ferryboat chegar para nos levar ao continente. Desembarcamos em uma cidade que até agora não sei o nome. Hospitais de campanha tinham sido montados, a Cruz Vermelha distribuía cobertores e nem sinal de representantes da empresa. Fomos levados a um ginásio. Os rostos estavam desolados e as pessoas ainda tentavam entender o que tinha acontecido. Contavam-se ainda mortos e desaparecidos."

**jeanscofield** · 14-01-12 21:36

Como sempre, tópicos excelentes. Vlw SA

**~~Datena~~** · 14-01-12 21:37

Zoooora, que topico bão pra caramba!

Qualifiquei, e quero mais IBAGENS!

**San Andreas** · 18-01-12 22:57

O casco do Titanic era formado por placas de aço unidas por rebites. Os rebites eram frágeis, o que facilitou a vida do iceberg.

O casco de qualquer navio atual é formado por placas de aço unidas por solda.

O aço usado na industria naval moderna é mais forte que o aço usado no Titanic.

Alem disso o casco dos navios de cruzeiro (e também dos petroleiros modernos) é do tipo casco duplo, onde há dois cascos sobrepostos por uma distancia de 2 metros ou mais.

Um casco duplo é mais resistente a impactos que o casco simples. Nenhum navio petroleiro de casco simples pode entrar em portos americanos e europeus. No Brasil não há essa exigência.

O casco do transatlântico Queen Mary 2 (formado por chapas de aço de 5 cm de espessura) é mais forte que o de qualquer navio de cruzeiro, já que o Queen Mary 2 foi projetado para atravessar o tempestuoso Oceano Atlântico Norte.

Casco duplo

**mpvo** · 18-01-12 23:12

Parabéns pelo tópico deve ter dado trabalho fazer essa pesquisa.
Muito bom!

**doctor** · 19-01-12 00:41

Morreu "pouca" gente nessa desgraça porque aconteceu muito perto da terra firme, senão a coisa ia ser bem mais grave.

**totinhas** · 19-01-12 01:06

Postado originalmente por doctor

Morreu "pouca" gente nessa desgraça porque aconteceu muito perto da terra firme, senão a coisa ia ser bem mais grave.

nada a ver , a maioria morreu pq nao conseguiu chegar no lado oposto em que o barco tava afundando, e ficaram presas nas areas inundadas

**doctor** · 19-01-12 09:40

Postado originalmente por totinhas

nada a ver , a maioria morreu pq nao conseguiu chegar no lado oposto em que o barco tava afundando, e ficaram presas nas areas inundadas

Tá, mas leve em consideração muitos daqueles que sairam nadando até a costa e se salvaram! Se fosse em alto mar, já era!

**San Andreas** · 23-01-12 23:23

A navegação marítima não é feita através de sonar, é feita através de cartas náuticas

A ponte de comando de um navio não pode navegar apenas olhando para o sonar, pois ele tem um alcance limitado e se a profundidade diminuir subitamente, não haverá tempo de evitar a colisão, já que um navio leva vários Km para parar e faz curvas com raio muito mais longo que um carro.

As cartas náuticas mostram o relevo da costa e o relevo aquático como ilhas, rochas submersas, recifes, praias, penínsulas, baias, etc, mostrando sempre a profundidade do local.

As cartas náuticas mostram onde um navio pode passar e onde ele não deve passar.

Um erro em uma carta náutica pode levar um navio a encalhar.

Os navios modernos possuem cartas náuticas eletrônicas (mostradas no monitor de um computador). Alem disso aparece a localização do navio na carta náutica eletrônica, já que o sistema usa o GPS. A combinação do GPS com a carta náutica eletrônica dá a possibilidade do navio navegar automaticamente, mas sempre com a supervisão humana.

Mesmo se tiverem cartas náuticas eletrônicas, todos os navios devem ter a tradicional carta náutica de papel.

Cartas náuticas podem ser de:

* Pequeno detalhe (grandes áreas como o oceano atlântico norte)
* Médio detalhe (cartas de aproximação que cobrem grandes distancias costeiras)
* Grande detalhe (portos)

Capitão diz que foi último a abandonar navio naufragado na Itália

Capitão diz que carta náutica eletrônica do sistema de navegação automático não indicava presença de rochas no local

A imagem abaixo mostra a carta náutica eletrônica e de papel do Explorer of the Seas

Carta náutica de papel do Liberty of the Seas

Carta náutica eletrônica do Liberty of the Seas

Carta náutica de papel (a imagem está com resolução mais baixa que a original)

**San Andreas** · 29-01-12 20:54

Ponte de comando do Oasis of the Seas

Todos os tamanhos | Tour of the Bridge | Flickr

Todos os tamanhos | Oasis - Bridge | Flickr

Todos os tamanhos | Tour of the Bridge | Flickr

Carta nautica eletronica

Todos os tamanhos | Tour of the Bridge | Flickr

Todos os tamanhos | Tour of the Bridge | Flickr

Todos os tamanhos | Radar - Tour of the Bridge | Flickr

Imediatamente atras da ponte de comando fica a sala de segurança e salvamento

Todos os tamanhos | Tour of the Bridge | Flickr

Todos os tamanhos | Tour of the Bridge | Flickr

"Ilha de comando" que fica nas duas extremidades da ponte de comando e que é usada nas manobras de atracação

Todos os tamanhos | 37- Bridge Wing Table | Flickr

**San Andreas** · 02-02-12 21:46

O Norwegian Dawn foi construído na Alemanha pela Meyer Werft e lançado ao mar em 2002

Norwegian Dawn - Wikipedia, the free encyclopedia

Ponte de comando do Norwegian Dawn

Todos os tamanhos | The bridge | Flickr

Todos os tamanhos | The bridge | Flickr

Carta náutica de papel

Todos os tamanhos | The bridge | Flickr

We learned a lot about safety procedures. Ironically, a few hours later and several thousand miles away, Costa Concordia ran aground off the coast of Italy.

"Ilha de comando" que fica nas duas extremidades da ponte de comando e que é usada nas manobras de atracação

Todos os tamanhos | The bridge | Flickr

Todos os tamanhos | The bridge | Flickr