O papo é CARRO [Regras no primeiro post]

[AC1982]

Motorzin do supra girando até 8k rpm...


Contribuindo ao assunto:

[Kawoski]

gozei litros

compression suuuuuuuurrrrgggggggeeeeeeeeeee

[Kawoski]

Falando em Supra. Me esplana pq um Polo GTI sai por 100k?

[EVILZAO]

Falando em Supra. Me esplana pq um Polo GTI sai por 100k?

motor.................

[Kawoski]

"só" ?

12325346

[AC1982]

Nossa, falando em Supra, Polo...

Bom, não sai por 100k. Saiu por 100k as 99 unidades que a VW vendeu aqui. Eram carros importados da Espanha, ou seja além de já serem um modelo mais caro, por ser motor turbo e mais equipado, ainda pagou imposto de importação, e por ter sido vendido como modelo "limitado", certamente a VW incluiu uma gorda margem de lucro.

Mas se fosse feito em série aqui no BR, deveria ser coisa de 12 a 15k mais caro que o polo 1.6 mais completo.

[Kawoski]

e o Gol GTi? outubro? ahn ahn?

[Yowia]

TDU não tem supra, e não faz falta nenhuma.

Motorzin do supra girando até 8k rpm...

Vira casaca

[Erick]

Caramba hein... Imagina a inércia nessas aceleradas do Supra

[AC1982]

Gol GTI 80% certo como linha 2010.

[Lord Phoenix]

Alguem ae pode me dizer qual a difereça entre as bmws serie 1?, acho q são 120i, 118i, 130i e acho q tem mais uma


vlw

[Splinter™]

tem a 128i

[Lord Phoenix]

mas qual a diferença de uma pra outra?

[Scalon]

acho que o basico, motor melhor, mais opcionais, melhor qualidade de acabamento, etc.

[AC1982]

118i, 120i, 130i são os série 1 hatch. 135i é o coupé.

118i é o modelo mais simples, com motor fraquin. 120i tem 150HP. ambas tem o mesmo padrão de acabamento. 130i tem 265hp e é a top. vem toda equipada, e pode vir com a central multimidia iDrive. todas tem cambio manual ou automatico sequencial de 6 marchas, sendo a 130i com borboletas no volante.

A 130i pode vir com rodas 18 pol. de fabrica.

A 135i é um cupe/sedan de 2 portas e tem motor de 300hp biturbo. anda junto com a M3 e é muito boa de curvas, por ser curtinha.

As hatch podem ter 2 ou 4 portas.

118i


120i


130i


130i com iDrive


135i


Essa 128i que mencionaram existe, mas não está a venda no BR.

Mais info, procure um revendedor BMW na sua cidade...

[Metal HeadShot]

no brasil acho que só sao vendidas a 120i e a 130i, a 120i é bem mais pelada, acho que nao vem xenon e varias regalias fora que é manca tem um motor 4 cilindros de 150cv, a 130i tem um motor de inline 6 de 260cv

[AC1982]

Ah, e tem o série 1 conversível tb. Não sei qual o motor que tão vendendo ela aqui no BR, mas vende.



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Ainda assim, eu prefiro o A3 sportback.

[sMoKe_]

PIKES PEAK - 2009

(17-07-09) - Neste final de semana o estado do Colorado, EUA, estará com o coração batendo mais forte. Isso porque é a data da prova mais impressionante do mundo do automobilismo, a Pikes Peak International Hill Climb. Também conhecida como “A corrida para as nuvens“, o prova é solitária, pois piloto e a máquina sobem por um traçado sinuoso contra o tempo. O percurso tem cerca de 20 km e a escalada começa nos 2.862 m acima do nível do mar. O ponto final marca 2.862 m de altura. O evento é tão tradicional que começou antes das 500 milhas de Indianápolis, em 1910.

Na categoria principal há dois destaques:

1 – A Ford Motorsports preparou um Fiesta que foi batizado de Rallycross. Para subir a montanha no menor tempo possível o carro ganhou um motor 2-litros Duratec e tração integral. O propulsor gera 800 cv de potência máxima.

2 – A Suzuki também vem com um peso-pesado. Trata-se do Monster Sport SX4 que tem aerofólios feitos em fibra de carbono e kevlar. No coração do carro está um motor de exatos 2.736 cm³, biturbo, de 885 cv e 887 Nm de torque. A transmissão do esportivo é sequencial de seis velocidades. O peso em ordem de marcha fica em 1.120 kg.

Ficha Técnica do Pikes Peak International Hill Climb

Percurso: 12,42 milhas (19,98 km)
Trecho pavimentado: 6 milhas (9,65 km)
Número de curvas: 156
Altitude da largada: 2.862 m
Altitude da chegada: 4.300 m







Fonte - Clique Aqui!

[Striker_matt]

novo escudo?

[Couto]

Ah, e tem o série 1 conversível tb. Não sei qual o motor que tão vendendo ela aqui no BR, mas vende.

jah vi um preto aqui em floripa
eh 120
bem mais que audi, eh altos carrinho visto de perto

[gemendes]

isso voa ?

[plyndagos]

no brasil acho que só sao vendidas a 120i e a 130i, a 120i é bem mais pelada, acho que nao vem xenon e varias regalias fora que é manca tem um motor 4 cilindros de 150cv, a 130i tem um motor de inline 6 de 260cv

118i tá vindo abaixo dos 100 mil reais... Unico BMW abaixo dos 100k, mas também não vem nem couro/AC digital. kkkk.

[sMoKe_]

isso voa ?

Na realidade é justamente ao contrário disso..... é pro carro NÃO voar

118i tá vindo abaixo dos 100 mil reais... Unico BMW abaixo dos 100k, mas também não vem nem couro/AC digital. kkkk.

Então vamos lá!!

Novo 118i: bem-vindo ao mundo BMW

Para atrair mais clientes às suas concessionárias e, literalmente, quebrar uma barreira, a BMW passa a oferecer no Brasil seu primeiro modelo abaixo dos R$ 100 000. Trata-se do 118i, versão de entrada do Série 1 que custará exatos R$ 95 000 com transmissão automática sequencial Steptronic de 6 marchas (o câmbio não traz opção de trocas no volante).

Mecanicamente, o novo 118i conta com o mesmo motor 2.0 de 4 cilindros do 120i, até então o modelo de entrada da BMW no país, mas a potência e o torque foram reduzidos, respectivamente, de 156 cv e 20,3 kgfm para 136 cv e 18,3 kgfm. Por enquanto, segundo a fabricante, não há previsão de importação ao Brasil do 118i com câmbio manual.

Se os valores não são tão discrepantes, é no interior que as mudanças mais impactantes são observadas. Ao abrir a porta do motorista e se ajeitar no banco, é estranho saber que você está ao volante de um BMW, mas nota a ausência do ar-condicionado digital, do revestimento de couro nos bancos e de alguns detalhes mais refinados de acabamento, como aplicação de elementos em antracite no painel.

Fora esses detalhes, o 118i não foge à sua linhagem de marca premium e traz de série, além do ar-condicionado manual, airbags frontais para motorista e passageiro, laterais dianteiros e para cabeça tanto na dianteira como na traseira. Completam a lista o trio elétrico, bancos com regulagem de altura, retrovisor interno eletrocrômico, sistema de som BMW Professional com entrada auxiliar, teclas multifunções no volante, bancos traseiros bipartidos 60/40 e coluna de direção regulável em altura e profundidade. As rodas de liga leve são de 16 e vem calçadas em pneus 205/55 R16.

Com qualidades inegáveis, a grande pergunta surge quando analisamos a diferença de preço. Será que os R$ 23 000 de diferença entre o 120i (R$ 118 000) e o 118i (R$ 95 000) não justificam o investimento na opção mais potente? Vale destacar que o gasto maior dará em troca  além de 20 cv a mais  ar-condicionado digital, sensores de chuva, luminosidade e estacionamento, revestimento interno de couro, faróis de xenon e teto solar. É algo para se pensar, não?

A boa ajuda do câmbio

Filho de uma marca cujo slogan no Brasil é Puro Prazer de Dirigir, é de se esperar que o novo carro de entrada da BMW no país não deixe seu futuro comprador desiludido. Pois bem, para verificar se isso é verdade, nada como encarar as retas e curvas de uma boa estrada para testar a dirigibilidade do hatch. Chave pressionada no painel, botão Start acionado, é hora de conferir o comportamento do pequeno BMW.

Como é ponto de honra na marca alemã, e o que torna a dirigibilidade de seus modelos tão cativante, o 118i conta com tração traseira e eixo dianteiro de alumínio, conjunto que permite distribuir melhor o peso do carro. Na prática, curvas são contornadas com sutileza e o conjunto de suspensão multibraço na traseira apóia o modelo com eficiência. Um ponto em que o 118i sente a falta de um bloco mais potente é nas acelerações e retomadas quando o câmbio Steptronic está no modo Drive. Porém, para quem gosta de sentir o carro, basta deslocar a alavanca para esquerda e efetuar as trocas das 6 marchas manualmente. Deixando o bloco 2.0 sempre cheio, o 118i revela uma tocada instigante.

Na pista de testes, o hatch acelerou de 0 a 100 km/h em 11s4 e precisou de 193 metros para tanto, número relativamente bom levando em conta que o modelo pesa 1 375 kg. Para cumprir a retomada de 60 a 120 km/h, o 118i levou 12s0, enquanto a mesma prova de 80 a 120 km/h foi feita em 8s6. Com tanque de combustível com capacidade para 53 litros de gasolina, a média de consumo na casa dos 8,3 km/l pode ser considerada elevada, com parciais de 6,8 km/l na cidade e 9,8 km/l em rodovia. Com a mecânica que possui, o modelo deveria percorrer pelo menos mais de 10 km/l na estrada.

Silencioso, o 118i emite 45,4 dB em ponto morto, enquanto a 120 km/h o conforto a bordo é realçado e os passageiros podem conversar tranquilamente ou apreciar uma boa música, já que o carro emite apenas 64,8 dB. Na balança, o 118i é um carro cujas virtudes prevalecem sobre suas poucas características que merecem crítica, por isso sua chegada ao Brasil cumpre com louvor seu propósito: que cada vez mais apaixonados possam carimbar seu passaporte para o mundo BMW.


Fotos:

Fonte: Clique Aqui!

[ARISTEU]

2.736 cm³, biturbo, de 885 cv

powta que pariu
mais de 300cv por litro
japonês sabe fazer motor pqno e potente
agora se fosse um americano teria q ser um V8 de 12 litros

[sMoKe_]

powta que pariu
mais de 300cv por litro
japonês sabe fazer motor pqno e potente
agora se fosse um americano teria q ser um V8 de 12 litros

Apesar de eu gostar dos Grandes V8, V12......
Concordo 200%!

Vide.... RX7/8 Wankel.... 1.3!!
Lancer 2.0!
Subaru 2.5....... entre outros